最后一个管节和最终接头正在浮运。 苏振飞摄（人民视觉）

专用清淤船正在进行隧道基槽挖掘。 曾庆浩摄（人民视觉）

最后一个管节和最终接头正进行沉放对接。 李 一摄（人民视觉）

 

本报广州6月11日电  （记者程远州）11日8时，世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最终接头顺利推出，实现合龙。历经5年施工，深圳和中山在伶仃洋海底实现“牵手”。

全长24公里的深中通道位于珠江出海口下游，是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程。工程集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，其中海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成。

此前，深中通道海底隧道已由东西两侧往中间依次沉放对接了31个管节。6月8日，最后一个管节E23及最终接头从预制厂出运；10日14时，最终接头顶推作业准备就绪，在世界首创“千斤顶推出+水压推出”双系统作用下，以每分钟5至10毫米的速度推出；11日8时，最终接头实现与E24管节精准对接。

深中通道管理中心总工办主任刘健介绍，平均每节沉管的用钢量约1万吨，焊缝长度超过270公里，最厚的钢板达到40毫米。一个标准管节长165米、宽46米、高10.6米，立起来的体量相当于一幢55层的大楼。

为实现最终接头的精准对接合龙，深中通道海底隧道采用整体预制水下管内推出式最终接头，将最终接头与最后一节管节一同制造，推出段放置在管节对接端的扩大端内，就像一个巨型的抽屉内盒。深中通道管理中心总工程师宋神友介绍，这是世界首创的全新结构装置，具有安全性好、施工快速等优点。

深中通道还专门研发了世界首艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”，可满足8万吨级沉管50公里超长距离安全浮运安装作业，将沉管浮运安装效率提升1倍以上。

接下来，深中通道海底隧道将开展最终接头后焊段施工，并力争于今年11月实现隧道贯通。之前，深中通道的桥梁工程已实现合龙，人工岛工程正在按计划推进，路面、机电、房建交安和管内工程也已经全面展开，向2024年项目建成通车冲刺。

（责编：李茜）